摘要：:磷酸鐵鋰電池,特斯拉mod“給點陽光就光輝燦爛”，特斯拉有了進一步的打算，規(guī)劃在中國以外的市場利用磷酸鐵鋰電池。就在不久前，特斯拉在三季報中透露，對付尺度續(xù)航版
“給點陽光就光輝燦爛”，特斯拉有了進一步的打算，規(guī)劃在中國以外的市場利用磷酸鐵鋰電池。就在不久前，特斯拉在三季報中透露，對付尺度續(xù)航版Model 3和Moderl Y，全球范疇內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池。
特斯拉Model Y
思量到本錢因素，特斯拉不太大概通過海運等方法從海內(nèi)運輸電芯或電池包。因此，這里又不得不說回到在美國設(shè)有動力電池工場的比亞迪。比亞迪Lancaster磷酸鐵鋰電池工場的產(chǎn)能僅或許1GWh，不外它和特斯拉弗里蒙奸細場的間隔只有500英里閣下。因而，只要比亞迪愿意，完全可以對產(chǎn)線舉辦進級改革來滿意特斯拉的訂單需求。無巧不成書，據(jù)說也是這樣傳的，有靠近比亞迪的行業(yè)人士透露，比亞迪已得到了特斯拉10GWh的訂單。在此之前，尚有動靜稱比亞迪刀片電池大概會率先搭載于特斯拉Model Y上。
特斯拉和蘋果，一個是此刻的霸主，一個很有大概是將來的巨頭。大風(fēng)起兮云飛揚，磷酸鐵鋰電池已乘在春風(fēng)上。
誰輸誰贏，數(shù)據(jù)措辭
個體車企的選擇或者只是一道風(fēng)向標，要判定三元鋰和磷酸鐵鋰之爭的得勝者屬誰，還得依靠數(shù)據(jù)來措辭。宏觀的數(shù)據(jù)層面，我們主要看三個方面：產(chǎn)物、銷量以及裝車量。約2周前，中國汽車動力電池財富創(chuàng)新同盟宣布了2021年9月份海內(nèi)動力電池月度數(shù)據(jù)。
在產(chǎn)量方面，2021年9月，海內(nèi)三元電池產(chǎn)量9.6GWh，占總產(chǎn)量41.6%，同比增長102.6%，環(huán)比增長15.1%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量13.5GWh，占總產(chǎn)量的比例來到58.3%，同比增長252.0%，環(huán)比增長21.9%。據(jù)智車派調(diào)查，這是持續(xù)第五個月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出三元鋰電池。而在1-9月的累計產(chǎn)量上，磷酸鐵鋰電池也實現(xiàn)了對三元電池的逾越。
9月動力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)
在銷量方面，9月三元電池銷售7.6GWh，占總銷量42.9%；磷酸鐵鋰電池銷售10.1GWh，占總銷量56.9%。累計數(shù)據(jù)上，1-9月三元電池銷售49.3GWh，磷酸鐵鋰電池銷售56.7GWh，孰強孰弱一目了然。
9月動力電池銷量數(shù)據(jù)
在裝車量方面，9月三元電池共裝車6.1GWh，磷酸鐵鋰電池大幅領(lǐng)先，到達9.5GWh，同比增長高達309.3%。這是磷酸鐵鋰電池持續(xù)3個月在裝車量方面實現(xiàn)對三元電池的領(lǐng)先。不外在1-9月的累計裝車量數(shù)據(jù)方面，三元電池裝車量占總裝車量51.2%，而磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量48.7%。
9月動力電池裝車量數(shù)據(jù)
綜合上面的數(shù)據(jù)，我們可以清晰地看到磷酸鐵鋰電池在累計裝車量上還和三元電池有細小的差距，這是一場追逐賽必經(jīng)的進程。但從產(chǎn)量和銷量兩方面數(shù)據(jù)看，動力電池行業(yè)正在將資源往磷酸鐵鋰靠攏。
起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2020年，寧德時代和比亞迪是磷酸鐵鋰電池裝機量排名前二的企業(yè)，前個中寧德時代的占比高達60.6%。時間來到2021年，寧德時代加快對動力電池上游質(zhì)料的機關(guān)，以期在新一輪的磷酸鐵鋰電池競爭中繼承擴大優(yōu)勢。
就在方才已往的10月18日，智車派留意到，寧德時代通過子公司和合伙公司投資了一家磷酸鐵鋰質(zhì)料公司——常州鋰源。在更早前的2020年12月底，寧德時代還增資了海內(nèi)磷酸鐵鋰質(zhì)料頭部企業(yè)湖南裕能，持有10.54%股份。數(shù)據(jù)顯示，湖南裕能在2020年是磷酸鐵鋰質(zhì)料海內(nèi)出貨量第一的企業(yè)，今朝擁有磷酸鐵鋰質(zhì)料5萬噸/年產(chǎn)能，同時還在努力尋求擴產(chǎn)。寧德時代選擇增資，一是繼承看好該企業(yè)的成長前景，同時也是為旗下磷酸鐵鋰電池更大局限出貨做籌備。值得一提的是，選擇“糧草先行”的不止寧德時代一家，其最大的敵手比亞迪之前也增資了湖南裕能，持股比例為5.27%。
湖南裕能
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