摘要：:上海,打工人,跨城通勤【CNMO新聞】在多半會(huì)，跨城通勤很常見，“打工人”天天大概要耗費(fèi)幾個(gè)小時(shí)來回于事情地和居住地。12月1日動(dòng)靜，據(jù)報(bào)道，同濟(jì)大學(xué)克日宣布了《2021長三角都市跨城通勤年度陳訴》。
【CNMO新聞】在多半會(huì)，跨城通勤很常見，“打工人”天天大概要耗費(fèi)幾個(gè)小時(shí)來回于事情地和居住地。
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12月1日動(dòng)靜，據(jù)報(bào)道，同濟(jì)大學(xué)克日宣布了《2021長三角都市跨城通勤年度陳訴》。陳訴顯示，近三年來，上海市域與周邊都市跨城通勤的整體局限在上升，上海中心城區(qū)上升尤為明明。而在今年度，上海市域與周邊的蘇州、嘉興、無錫、南通等地級(jí)市的跨城通勤者共15311人，折算實(shí)際人數(shù)達(dá)7.66萬人以上，這相當(dāng)于一個(gè)鎮(zhèn)的人口在活動(dòng)。
個(gè)中，流入上海市域跨城通勤者的前三位居住地為蘇州的昆山市、太倉市以及蘇州城區(qū)，別離占總量的72.4%、14.2%和5.3%，合計(jì)占到九成以上。這說明上海中心城區(qū)對(duì)周邊地級(jí)市的就業(yè)吸引力越來越大，也表白兩邊的干系越來越細(xì)密。
這份陳訴尚有一個(gè)處所值得留意，就是蘇州差異地域與上海中心城區(qū)的通勤交通方法有所差異。蘇州城區(qū)的跨城通勤人群主要以高鐵通勤為主，昆山花橋地域的跨城通勤人群以地鐵為主，而太倉地域以私家車通勤為主。
另外，上海地域也有人群到周邊都市上班，其主要事情地為昆山市、太倉市和嘉善市。
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