摘要：:動力電池,寧德時代【CNMO】古語云：“雞犬升天，一人得道”。那么在當前這個電動汽車“得道”的市場上，與其干系相當密切的動力電池行業(yè)自然也就隨著“升天”了。按拍照關機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在方才
【CNMO】古語云：“雞犬升天，一人得道”。那么在當前這個電動汽車“得道”的市場上，與其干系相當密切的動力電池行業(yè)自然也就隨著“升天”了。
按拍照關機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在方才已往的2022年，全國范疇內的動力電池裝機量到達了545.9GWh，這個數(shù)據(jù)相當驚人，它約莫是2021年動力電池裝機量的2.5倍。個中，三元電池累計產量到達212.5GWh，磷酸鐵鋰電池累計產量為332.4GWh。并且，需要留意的是，中國動力電池的裝機量在全球范疇內都是領先的。
而假如要說中國的動力電池企業(yè)，那么便不得不提到寧德時代這家企業(yè)了。按照官網信息，寧德時代是全球領先的能源創(chuàng)新科技公司，致力于為全球新能源應用提供一流的辦理方案和處事。那么，寧德時代口中的“全球領先”到底是領先到了什么水平呢？
按照中國汽車動力電池財富創(chuàng)新同盟的數(shù)據(jù)，2022年中國動力電池企業(yè)裝機量的第一名即是寧德時代，并且它所占據(jù)的市場份額還高居48.2%，險些是以一己之力拿下了海內市場的半壁山河。而與寧德時代對比，其它企業(yè)的市場后果則幾多有點不足看了，譬喻第二名比亞迪的市場份額也才23.45%，不及寧德時代的一半。而縱觀全球動力電池行業(yè)，寧德時代的這個老大位置也是坐得相當穩(wěn)。
相關數(shù)據(jù)
按理來說，在如此高科技的行業(yè)內，寧德時代可以或許取得本日的后果，那么它應該和華為、比亞迪等企業(yè)一樣，贏得無數(shù)國人的傳頌甚至是競爭敵手的尊重。事實也確實是如此，可是與傳頌和尊重一起到來的，尚有對付寧德時代的質疑和品評，這種環(huán)境在最近尚有愈演愈烈的趨勢。
專家炮轟：德不配位
克日，經濟學專家，現(xiàn)中百姓營經濟研究會副會長任澤平就在社交平臺上發(fā)文譴責了寧德時代，暗示寧德時代是“德不配位”“恃強凌弱”，并稱“天下苦寧王久矣”，寧德時代也從早期的創(chuàng)新引領者，成為了后期的行業(yè)把持者，甚至是市場公正競爭生態(tài)的粉碎者，這一轉變進程讓人痛心、遺憾和可惜。
任澤平炮轟寧德時代
任澤平告誡稱，新能源行業(yè)之所以可以或許迎來發(fā)作式增長，這是新能源技能革命、國度政策計謀恒久支持、科學家創(chuàng)新、企業(yè)家拼搏等配合盡力的功效，不是“賭性堅定”的功效，所以寧德時代不要因為被市場捧得太高了，就真的覺得本身是“王”。作為時代的受益者和行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時代應該要樹立正確的代價觀，維護精采的行業(yè)生態(tài)，而不是恃強凌弱，德不配位，所謂一花獨放不是春。做老大體有老大的樣子，有老大的名堂和胸懷，這是當前寧德時代所欠缺的。
此話一出，自然是在互聯(lián)網上引起了不少網友的爭論。今朝來看，部門網友是支持寧德時代的，認為國度的成長、新能源的成長需要這樣的龍頭企業(yè)，寧德時代可以或許在該規(guī)模做到世界領先，也足以說明其自己的實力。雖然，也有部門網友對付寧德時代并不承認，認為它的口碑確實不太好，這也是許多汽車企業(yè)高管的觀點。
車企埋怨：給他打工
固然也有和其它企業(yè)舉辦相助，打造連系汽車品牌，譬喻阿維塔汽車這樣的例子，可是寧德時代自己并不涉及汽車的整車制造，它專注于動力電池規(guī)模，是一家上游供給商，和許多汽車企業(yè)存在著密切的相助干系。在這種環(huán)境下，想要讓企業(yè)康健成長，那么和下游的汽車企業(yè)保持精采的相助干系，對付寧德時代來說應該是較量重要的?？墒禽^量讓人意外的是，不少車企高管其實都對寧德時代頒發(fā)過雷同“訴苦”的言論。
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